Koreański samochód wciąż jest produkowany i ma się dobrze, zwłaszcza po ostatnim zaskakująco odważnym liftingu. Do oferty powrócił dieslowski silnik, co w obecnych realiach cieszy. Niestety, mój entuzjazm opadł, gdy dłużej pojeździłem Sorento wyposażonym właśnie w ten motor… Wydawało się, że w 2025 roku, czyli pięć lat po głośnej premierze Sorento numer cztery, w salonach
O nie do końca zrozumiałym fenomenie Toyoty w Polsce pisałem już wielokrotnie. Nie chodzi o to, że najpopularniejsza kompaktowa Corolla, jak i miejski Yaris czy SUV RAV-4 to zasługujące na ostrą krytykę samochody. Nie są jednak na tyle wybitne ani specjalnie atrakcyjnie wycenione, żeby całą konkurencję zostawiać daleko w tyle. Tymczasem tak właśnie się dzieje
Od „niemodnego” diesla, przez hybrydy plug-in, po mocne benzynowe jednostki. Najnowsza generacja prawie pod każdym względem jest lepsza od poprzedniej. Do ideału zabrakło naprawdę niewiele… Nie jest tak, że Audi na dobre chciało pozbyć się A6, czyli jednego z najważniejszych modeli w gamie, co byłoby przecież absurdalnym krokiem, swoistym strzałem w stopę. Rewolucyjne zmiany miały
Skoro to urodziny, warto powspominać „dzieciństwo” i przytoczyć początki Alpine. Ojcem marki przywołującej uśmiechy na twarzach miłośników motoryzacji był Jean Rédélé, zmarły w Paryżu w 2007 roku. Pochodził z rodziny, w której pasjonowano się sportami samochodowymi, a on sam uznawany jest za pioniera i wizjonera w tej dziedzinie. Najpierw prowadził salon Renault w mieście Dieppe, gdzie
Elektryczny model 6e, szumnie nazywany przez producenta następcą popularnej i cenionej spalinowej „szóstki”, może nie tyle rozczarowuje, co nie zachwyca. Z pewnością za mało tu Mazdy w Maździe. Świętokradztwo? Upadek legendy? Bez przesady – premiera 6e to na pozór nie powód do aż tak wzniosłych haseł, bo fakt, że Mazda prędzej czy później zacznie zastępować
Mercedes-AMG GT w moim prywatnym rankingu trafił do tej drugiej grupy. Dopiero po oswojeniu się z przeszło 800-konnym (!) potworem, bo taką zawrotną mocą legitymuje się topowa hybryda ze szczytu cennika, uznałem, że to fenomenalny wóz, będący popisem technologicznych możliwości Niemców. Wcześniej podchodziłem do niego ze sporą rezerwą… Wszystko przez pieniądze. Mierząc się co kilka
Koniec czerwca, początek wakacji. I znów można rozpocząć niekończącą się dyskusję, czy spędzanie urlopu w kamperze to fajna, dająca poczucie wolności, ekscytująca forma wypoczynku, czy pełna niedogodności katorga. Wniosek zawsze będzie ten sam. Kwestia gustu. Nieprzekonanych nie ma co na siłę zmuszać do teorii, że mieszkanie w samochodzie jest sztuką absolutnie pozbawioną wad. Bo to
Rodzinny wóz z Wolfsburga oferowany jest w wielu wariantach napędowych. Choć teoretycznie najbardziej pasuje do niego dopracowany diesel, to Niemcy ostatnio mocno promują hybrydy typu plug-in. Czy to ma sens? W poprzedniej generacji niemieckich SUV-ów mieliśmy dwa Tiguany. Małego i dużego z dopiskiem Allspace, z wydłużonym rozstawem osi i nadwoziem. Stylistycznie samochody były właściwie identyczne
Francuzi dają naprawdę sensowną alternatywę, bo zaprezentowany ostatnio model C3 Aircross to więcej niż przyzwoity wóz za niezłe pieniądze. I niewykluczone, że będzie sprzedawał się jak świeże… bagietki. Trochę to trwało, zanim popularne europejskie marki otrząsnęły się po chińskiej inwazji motoryzacyjnej na Stary Kontynent i zaczęły oferować konkurencyjne auta. Chodzi przede wszystkim o ceny, bo
Rozpoznawalność na europejskim rynku – a właściwie jej brak – to główny problem chińskich marek samochodowych, które szturmem chcą wziąć Stary Kontynent. BYD, czyli potentat z Państwa Środka, skupiający się głównie na elektrycznych autach, jest już krok dalej od swojej licznej rodzimej konkurencji. Pomogła w tym szeroko zakrojona kampania reklamowa podczas zeszłorocznych piłkarskich mistrzostw Europy