Koniec czerwca, początek wakacji. I znów można rozpocząć niekończącą się dyskusję, czy spędzanie urlopu w kamperze to fajna, dająca poczucie wolności, ekscytująca forma wypoczynku, czy pełna niedogodności katorga. Wniosek zawsze będzie ten sam. Kwestia gustu. Nieprzekonanych nie ma co na siłę zmuszać do teorii, że mieszkanie w samochodzie jest sztuką absolutnie pozbawioną wad. Bo to
Rodzinny wóz z Wolfsburga oferowany jest w wielu wariantach napędowych. Choć teoretycznie najbardziej pasuje do niego dopracowany diesel, to Niemcy ostatnio mocno promują hybrydy typu plug-in. Czy to ma sens? W poprzedniej generacji niemieckich SUV-ów mieliśmy dwa Tiguany. Małego i dużego z dopiskiem Allspace, z wydłużonym rozstawem osi i nadwoziem. Stylistycznie samochody były właściwie identyczne
Francuzi dają naprawdę sensowną alternatywę, bo zaprezentowany ostatnio model C3 Aircross to więcej niż przyzwoity wóz za niezłe pieniądze. I niewykluczone, że będzie sprzedawał się jak świeże… bagietki. Trochę to trwało, zanim popularne europejskie marki otrząsnęły się po chińskiej inwazji motoryzacyjnej na Stary Kontynent i zaczęły oferować konkurencyjne auta. Chodzi przede wszystkim o ceny, bo
Rozpoznawalność na europejskim rynku – a właściwie jej brak – to główny problem chińskich marek samochodowych, które szturmem chcą wziąć Stary Kontynent. BYD, czyli potentat z Państwa Środka, skupiający się głównie na elektrycznych autach, jest już krok dalej od swojej licznej rodzimej konkurencji. Pomogła w tym szeroko zakrojona kampania reklamowa podczas zeszłorocznych piłkarskich mistrzostw Europy
Subtelna kuracja odmładzająca wyszła mu na dobre prawie pod każdym względem. Najważniejsze, że Szwedzi wycofali się z pierwotnego planu, żeby XC90 zastąpić elektrycznym następcą EX90. Według nowej polityki oba modele będą sprzedawane równolegle, co jest zdecydowanie lepszą decyzją niż ograniczenie się wyłącznie do elektrycznego wariantu. Losy największego SUV-a w gamie Volvo najlepiej obrazują odwrót kolejnych
Wnioski? Do Polski wjeżdża masa nieznanych aut z Państwa Środka, które przyciągają uwagę nie tylko wybitnie niskimi cenami. Jest w czym wybierać, ale czy warto poważnie myśleć o zakupie chińskiego wozu? Święto motoryzacji! Tak zawsze widziałem poznański Motor Show, który relacjonuję już od kilkunastu lat. Tłumy zwiedzających, najnowsze, wyczekiwane modele lśniących aut, wyeksponowane na efektownych
Cegiełkę do popularności dołożyła kampania reklamowa z ambasadorem, jakiego mało kto się spodziewał. Pierwsze jazdy prasowe najnowszą hybrydową wersją plug-in, okrzykniętą „superhybrydą”, zakończyłem zmieszany. Dlatego że coraz trudniej wytykać pojazdom rodem z Chin poważne wady, co jeszcze chwilę temu przychodziło z łatwością. Oczywiście chińczyk chińczykowi nierówny… Reklama dźwignią handlu. Szefowie Jaecoo i siostrzanej Omody (obie
– Dziś prawdziwych sedanów już nie ma – można nostalgicznie podśpiewywać na znaną melodię. A przecież jeszcze niedawno… No właśnie, „niedawno”? Chyba jednak dawno. Wspomnienia, że w ofertach producentów samochodów królowały „limuzyny”, jako te najdroższe i najbardziej pożądane, są równie świeże jak opowieści, że kompaktowe auta kupowaliśmy za 50 tysięcy złotych. Dziś bez sześciocyfrowej sumy można
Do doskonałości wciąż mu brakuje, ale Dacia w kontrze na wszelkie zarzuty ma niezmiennie tego samego asa w rękawie. Atrakcyjnie skrojony cennik, pozwalający rywalizować z bardzo groźną chińską konkurencją. – Wyruszamy z Bigsterem na podbój segmentu C-SUV! – ogłosił z dumą Janusz Chodyła, attaché prasowy Renault Group, na konferencji prasowej, po czym długo wychwalał „najważniejszą premierę
Tymczasem – po zapoznaniu się z obydwoma modelami – okazało się, że jeden z wozów mocno „odjechał” drugiemu. I to wcale nie dopiero na ostatniej prostej… Fanatyków nic nie przekona, bo pewnie i tak pozostaną przy swoim. Przekomarzania w stylu „BMW jest dla dresiarzy” lub „Audi – cztery zera w logo, a piąte za kierownicą”